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王小宇现在也是无事可做，总装车间的工作并非是在建筑工地搬砖，或下地干活有力气就可以的。
这必须要有师傅指导，严格按照工艺流程上工，往细了说，就连拧个螺丝的松紧程度都是有严格的扭力要求的。
所以王小宇这个新工人也不会那么不知好歹的，随便找个工位就去干活。
还有句话说：磨刀不误砍柴工。
也许王洪军的安排也正和他的心意，他现在要做的就是观察，只有入微的观察，专心的思考，才能更好的加入工作。
时间指向了北京时间9点整，整整过了上班时间1个小时。
随着王洪军主任的一声令下，整个总装车间才开始慢慢悠悠的运转起来。
这是王小宇第一次到这个1985年的总装车间，他原来在21世纪的时候，抽空也会到下面工厂的车间去看看，了解一下最新的生产情况，为自己的销售策划做准备。
所以他对于这个总装车间的设备和流程也并非一无所知。
在他边走边看的时候，没过2分钟，他很快就发现了问题，一个非常严重的问题。
这个1985年的总装车间与21世纪的总装车间的车间设置，流水环节设置上有明显的不同，要落后非常多。
21世纪的总装车间是模块化的流水，一共分为四大模块：
一是：驾驶舱模块；
二是：前围模块；
三是：底盘模块；
四是：车门模块。
而分为这四大模块最大的好处在于能够极大的简化流水工序，生产线被缩短，将效率提高，成本压缩，整车的稳定性也会提高。
再看看现在的生产线，根本就没有分模块，而是真正的流水线式的生产。
汽车工业时代的生产线发生过三次大的转变：
第一次就是流水生产线；
第二次就是汽车平台式生产；
第三次就是汽车模块化生产。
而每一次的发展都是跟随着科技进步和市场的变化而改变的。
现在世界上的各大汽车品牌都已经开始运用平台式生产了。
这样的好处在于能够将几款汽车共用一条生产线。
这样就能节约大量的资金，建设成本与时间。
而我们华夏最先进的汽车制造厂，上汽厂居然还在运用20世纪初的生产方式，这怎么能不让王小宇感到情况的严重。
虽然王小宇也知道现在的技术和21世纪肯定差得很远，比如各种输送设备和专业设备都是不能比较的，这也是需要投入大量的资金，而且在短期内无法提高的。
但是如果利用现有的人员和设备，只需要在思路上进行调整，将流水线式生产，略过平台式生产，直接跨越到模块化生产，那样就可以大大减少流水线长度，再将工人的业务水平提高，那么整个车间的效率和稳定性都会得到大幅度的提高。
这样整车的产量也会大大的提高，对于我们上... -->>
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